2017年，自动驾驶初创公司Aurora Innovation成立。其创举东谈主彼时暗示，科技公司进入自动驾驶规模会对汽车制造商酿成恫吓，而他们但愿成为能带来期望的协作伙伴，而不是龙套者。
图片着手：Aurora
开赴点，该家公司向汽车制造商出售自主研发的自动驾驶车队技能，看起来很有发展远景。末端现时，Aurora也还是从红杉老本(Sequoia)、T Rowe Price和亚马逊等投资者处筹集了7亿好意思元，估值达25亿好意思元，并在加州、宾夕法尼亚州、蒙大拿州和得克萨斯州组建了一支500多名职工构成的团队。此外，Aurora还与专家集团、当代汽车集团、中国电动汽车初创公司拜腾、菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)等汽车制造商建设了协作伙伴连络。但在一波整合波澜中，好多汽车制造商采取自主研发自动驾驶技能，Aurora的早期协作伙伴要么取消协作连络，要么进行一些其他投资，为与Aurora的改日协作也带来了不细则性。
Aurora艰巨重重
最初，是协作伙伴的“变节”。2019年6月，大要为了暗示与福特协作的赤忱，专家与原自动驾驶汽车协作伙伴Aurora分谈扬镳，采取与福特旗下自动驾驶子公司Argo AI建设了协作，况兼觉得比起Aurora，Argo AI的自动驾驶技能更趋于量产；当代汽车集团与安波福于本年3月建设了自动驾驶结伙公司Motional；FCA在上个月与谷歌自动驾驶子公司Waymo达成了多项自动驾驶技能协作左券；就连其要害投资者亚马逊也在两周前以13亿好意思元的价钱收购了Zoox。在此配景下，Aurora濒临的景象是，研发了一项极其高尚的技能，关联词很有可能无东谈主购买。
其次，外界质疑增多。跟着所有这个词行业转向让自动驾驶技能期骗于更小众的用例时，一些行业高管也启动记念，Aurora的无边抱负与其现存居品之间存在较大差距。上个月，Aurora秘书“首个交易化居品将用于卡车”，而不是乘用车，因此有东谈主质疑Aurora推广市集领域即是因为感到发放而回荡交易情势。以致有传奇暗示，Aurora可能会将我方出售或者筹集资金。
此外，汽车行业濒临着的挑战也在束缚加重，比如销量下滑和监管机构对环保汽车的条件。而Aurora的但愿只寄托在其戒指汽车软硬件系统的居品——“the Driver”上，而不是我方分娩汽车或珍重分享汽车就业。
面对重重质疑，Aurora公司首席执行官Chris Urmson却觉得，汽车制造商们仍会被动承认策略失败，转而罗致Aurora的技能。“在某个时刻，只须咱们的技能才会起作用，而他们的技能并不会。” 此外，他还矍铄暗示：“咱们不策画出售，不策画上市，也不会积极进行融资，咱们有好多发展门道。”
那么，是什么让Chris Urmson有如斯的底气呢？
Aurora的底气何来
1、梦之队
Aurora的三位连络创举东谈主，分裂来自谷歌X实验室、Uber和特斯拉的遑急岗亭。在创办Aurora过去，他们齐曾参与自动驾驶研发，匡助推动自动驾驶汽车技能从实验室走向产业化。
首席执行官Chris Urmson，曾获得2007年DARPA城市挑战赛(好意思国国防高等谋划规划局举办的自动驾驶汽车大赛)，在比赛中清雅研发自动驾驶软硬件。之后，Urmson先是与东谈主共同创立了谷歌的自动驾驶部门(如今的Waymo)，其后又成为该部门的清雅东谈主，担任首席技能官一职。
Aurora的首席居品官Sterling Anderson曾清雅过特斯拉Model X车型的想象和研发使命，还以主宰身份携带特斯拉Autopilot团队开导自动驾驶系统。
而Aurora的首席技能官Drew Bagnell曾是卡内基梅隆大学机器东谈主谋划所的创举成员之一，曾任职于优步高等技能中心自动驾驶和感知团队。
2、技能好
现时，Aurora正在研发自动驾驶汽车行业中的“全堆栈”居品，其中包含传感器、机器学习软件和戒指机制。该全堆栈居品可将软件授权给其他公司或者向其他公司出售硬件，以用于多样品牌和型号的汽车。Aurora将这些居品称为“Aurora Driver”(Aurora司机)，即最终将成为无东谈主驾驶汽车的“司机”。
旧年12月份，Aurora还暗示正在研发一款称为“辛勤协助”(teleassist)的系统，可完善软件、谋划机、传感器和视觉系统，从而让该公司在旧金山湾区和匹兹堡的测试车队能够处理多样谈路景象。该技能的概念是让辛勤范例中经过培训的技能东谈主员能够在需要时拜谒车辆的传感器，并为额外情况提供冷漠和指导，如让车辆安全靠边泊车。不外，连络Aurora公司在该系统上干涉了些许资金，系统何时绽放，何时干涉使用等细节问题却未向公众公开。
此外，在本年7月份，Aurora还秘书与其收购而来的激光雷达公司Blackmore协作研发了用于无东谈主驾驶汽车的新款激光雷达系统——“FirstLight”，与其他激光雷达传感器比拟，该雷达可看到并追踪出动速率更快、距离更远的物体，况兼精度更高。该款雷达还能够在1550nm波长领域内使命，固然放射的激光脉冲更强，但仍能闲隙东谈主眼安全轨范(车辆放射的激光可能会对东谈主眼酿成伤害)。
3、广协作
在成立之初，当被问及是否适意被大公司收购，Aurora的三位创举东谈主就矍铄暗示不感兴致。他们更但愿能够快速而平日的将自动驾驶传播出去，并诱骗更多的公司加入到他们的政策伙伴团队中。固然现时Aurora与专家分了手、当代汽车集团又已成立结伙公司、亚马逊还收购了自动驾驶汽车初创公司，但Urmson先生觉得，此类变化最终可能会对Aurora故意。“我觉得大大宗的此类协作齐很棒，因为最佳的客户齐是尝试去处理，但最终莫得处理这一挑战的客户。”
而除了与汽车行业伙伴协作，早在2018年，Aurora还与东谈主工智能谋划公司英伟达建设了协作连络，英伟达将向Aurora提供Xavier处理器，该处理器可成为自动驾驶系统的基石。通过与处于各行业前沿的公司协作，Aurora能够愈加专注于本人的发展，最终大要能够成长为自动驾驶行业的指引者。
4、扩大测试且扩招职工
本年7月份，在一些自动驾驶公司放缓发展速率之际，除了在加利福尼亚州和宾夕法尼亚州测试自动驾驶汽车外，Aurora还班师将测试业务扩展到卓著克萨斯州，也让其得以在好意思国三个州内开展全球谈路测试。Aurora在一篇博文中暗示，规划先在得州达拉斯-沃斯堡地区部署极年少型无东谈主驾驶货车进行测试，随后再加多自动驾驶半挂卡车。
本年，COVID-19疫情对好多自动驾驶公司酿成重创，如Cruise、Kodiak Robotics和Ike等资金淳朴的自动驾驶公司均裁人了数百东谈主；自动驾驶初创公司Zoox不仅裁人了数百东谈主，且最终被亚马逊收购。关联词，Aurora的首席执行官Chris Urmson却在本年5月份时暗示，公司仍处于十分踏实的地位，有填塞的空白来招聘成员(包括全职车辆操作员)，并会在鼓吹全堆栈自动驾驶平台的历程中不绝招募职工。该公司不仅应允全公司所有部门(终点心机于招募软件和基础范例、机器东谈主、硬件、云谋划和固件规模的中高等工程师)要招聘职工，同期还接待22名辛勤实习生和三名高管入职，分裂是丰田谋划院学友Sagar Behere、前谷歌和eBay高管Tara Green 和Autonomous GmbH公司连络创举东谈主Raul Rojas。
至于改日，Urmson则觉得最终自动驾驶行业照旧会倒下一大片公司。他将自动驾驶行业与航空业进行类比，波音和空客公司一共占据航空市集91%的份额，是仅有的两家有飞机制造才气的公司。“咱们瞻望无东谈主驾驶技能也会碰到雷同的禁锢，这将极度艰巨，咱们要为收场这一长久愿景作念好准备。”
